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社会在进入老年化是客观的事实，而老年人同样需要出行工具，在当下的交通工具中，低速三轮、四轮电动车是不错的老年人代步工具，因此，这类车又被称为老年代步车，作为解决老年人出行、接娃的车型，由于“不合规”，最近两年各地都释放出对于它的不友好。

老年代步车为什么“不受待见”，在路权方面不及汽车、电动自行车，有人列举出“三宗罪”，包括驾驶乱象、停车乱象、驾驶人意识低，从而导致交通事故多的问题，这也是许多地方对它出手，要求禁止上路的重要原因。

(资料图)

但小行家近期看到一个视频，主要内容针对的就是老年代步车“三宗罪”，合规车可以上牌的分析，小行家认为他的分析十分客观，我觉得总算有人说实话了。

针对于驾驶的乱象，他强调不仅仅的老年代步车有乱象，汽车同样拥有，比如在视频中，就展示了一些汽车，同样违法掉头，并不少见。

而针对于乱停乱放，在视频也强调，一些汽车乱停更严重，左边停放、右边停满，三车道只剩下中间一个车道。

我最喜欢这位博主说的一句话：无论是几轮车，是汽车、电动三、四轮车、还是电动自行车，交通违法的行为，其实是普遍存在的一种现象，发生交通事故是大家都有份。言外之意，不能把所有的“锅”都甩给老年代步车。

博主的立场，是反对一刀切的管理，但许多地方是抓字眼，在视频中他以北京为例，通知是禁止违规电动三、四轮车，这意味着，合规车是可以上牌的。

但现实中的情况，低速四轮车目前是没有一个合规的，而电动三轮车虽然有合规的，但它属于“三轮摩托车”，不仅需要D证，老年人考不了、开不了，此外，对于三轮摩托车，北京市区不能上牌，六环内禁止上路，这样的合规，对于北京的老年人出行没有什么意义。

此外，他在视频中也强调，对于邮政速递、园林绿化环卫，都需要在过渡期后更换合法车辆，如果是上合法的机动车号牌，这无疑提升了行业营运成本，如果不是，上专用的号牌，不需要机动车驾照，这对于其他人又不公平，并不是真的法律面前，人人平等。

以上就是这位博主在视频中大概想表达的内容，为什么小行家愿意分享出来，是我觉得，这位博主的分析都是很客观的事实，和我的观点是不谋而合，下面小行家说说，对于老年代步车，现在各地管理，我认为和广大用车人存在的“矛盾点”。

1、 多地管理部门推进的合规，实际上就是“一刀切”去除老年代步车属性

什么是老年代步车，就是指低速电动三、四轮车，它既不是汽车，又不是摩托车，但现在各地推进的老年代步车合规，实际上是让低速电动三、四轮车回归到它本该属于的摩托车、汽车的属性，而这样的推行合规，实际上就是“一刀切”的去除老年代步车的属性。

毕竟，一旦属于摩托车、汽车了，就像上面博主分析的一样，三轮摩托车在市区禁行，老年人用不了，汽车需要更高的门槛要求，许多老年人又达不到门槛，这些车型就不再是适合老年人的使用工具，既然都不适合老年人了，怎么又会是“老年代步车”呢。

2、 老年人想要什么样的代步车，希望能符合2点

那么，关键的问题来了，老年代步车想要什么样的代步，肯定有人说，就像现在的老年代步车一样，毫无约束，这一点小行家认为，想都不要想，根本不可能了，那么，退而求其次一点，希望可以符合2点。

（1）、车辆拥有路权，比如低速电动三轮车回归摩托车，道路都不给用了，老年人如何使用，老年人当然希望，自己的代步车，不受限行的要求，拥有路权；

（2）、可以有约束，但相对放宽一些，虽然说低速电动三、四轮车的真实属性是摩托车、汽车，但它们毕竟是低速车型，只要遵守交通规则，隐患没有那么大，老年人希望可以约束放宽一些，比如针对驾照，可以有老年人“专用驾照”，实现“专照驾专车”。

总之，老年代步车管理是现状，也是趋势，但现在的老年代步车的管理，不仅车主不满意，还有一些说实话的人，同样觉得不那么合理化，老年代步车的管理，不应当“一刀切”，更应该结合人群特点，制定更为人性化的措施。当然，无论任何交通工具，都要遵守交通法规，才能安全出行，违规者要处罚，老年代步车不应该成为例外。

以上是小行家的观点，对于老年代步车，您有什么看法，也欢迎大家评论交流。